Uvod O batih

Motorji so kot "srce" avtomobilov, bat pa lahko razumemo kot "sredinsko vrtišče" motorja. Notranjost bata je votle oblike, ki ima rad klobuk, okrogle luknje na obeh koncih so povezane z batnim zatičem, batni čep je povezan z majhnim koncem ojnice in velikim koncem ojnice je povezan z ročično gredjo, ki pretvori batno gibanje bata v krožno gibanje ročične gredi.

图片 1

Delovni pogoj

Delovno stanje batov je zelo slabo. Bati delujejo pri visoki temperaturi, visokem tlaku, visoki hitrosti in slabih pogojih mazanja. Bat je v neposrednem stiku z visokotemperaturnim plinom in trenutna temperatura lahko doseže več kot 2500K. Zato je bat močno ogrevan in stanje odvajanja toplote je zelo slabo. Kot rezultat, bati delujejo pri zelo visoki temperaturi, vrh doseže 600 ~ 700K, porazdelitev temperature pa je zelo neenakomerna. 

Vrh bata ima velik pritisk plina, zlasti med delom, ki znaša do 3 ~ 5MPa pri bencinskih motorjih in 6 ~ 9MPa pri dizelskih motorjih. Zaradi tega bati proizvajajo udarce in nosijo učinek bočnega tlaka. Bat se v valju premika naprej in nazaj z visoko hitrostjo (8 ~ 12 m / s), hitrost pa se nenehno spreminja. To ustvarja veliko vztrajnostno silo, zaradi česar je bat izpostavljen veliki dodatni obremenitvi. Delo v teh težkih pogojih povzroča, da se bati deformirajo in obraba batov pospešuje ter ustvarja dodatne obremenitve in toplotni stres ter je izpostavljena kemični koroziji s plinom. Bat s premerom 90 mm bi na primer prenašal približno tri tone tlaka. Da bi zmanjšali težo in vztrajnostno silo, je bat na splošno izdelan iz aluminijeve zlitine, nekateri dirkalni bati so kovani, zaradi česar so močni in trpežni.

Razen ekstremnih delovnih pogojev je eden najbolj zasedenih v motorju. Njegov zgornji del, glava valja in cev valja predstavljajo zgorevalno komoro. In ima tudi vlogo pri vdihavanju, stiskanju in izpušnih plinih.

图片 2

Batni obroči

Vsak bat ima tri gube za namestitev dveh zračnih obročev, na vrhu pa oljni obroč in zračni obroči. Med sestavljanjem morajo biti odprtine obeh zračnih obročev zamaknjene, da služijo kot tesnila. Glavna naloga oljnega obroča je strganje odvečnega olja, ki je brizgalo po steni cilindra, in njegovo izravnavanje. Trenutno so med materiali bata, ki se pogosto uporabljajo, visokokakovostna siva litina, nodularna litina, legirana litina itd.

Poleg tega so zaradi različnih mest batnih obročev tudi površinske obdelave različne. Zunanja površina prvega batnega obroča je običajno obdelana s kromirano obdelavo ali brizganjem molibdena, predvsem za izboljšanje mazanja in odpornosti proti obrabi. Drugi batni obroči so običajno pocinkani ali fosfatirani, da se izboljša odpornost proti obrabi.

 


Čas objave: 16. julij 2020